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O inicio
1850 aproximadamente
É fundada a White
Star Line, com o propósito principal de desenvolver
atividades comerciais com as minas de ouro da Austrália.
1867
Thomas Henry Ismay
compra a White Star Line.
1869
T. H. Ismay cria a
Companhia de Navegação Oceânica à Vapor (Oceanic Steam
Navigation Company) para transformar a White Star como uma
provedora de serviços de transporte de passageiros de alta
classe na rota do atlântico.
1869-1870
São construídos os
primeiros navios da White Star nos estaleiros da Harland &
Wolff, em Belfast.
1891
O filho de T. H.
Ismay, J. Bruce Ismay, é admitido como sócio da White
Star Line.
1894
William J. Pirrie se
torna presidente da Harland & Wolff.
1898
Morgan Robertson
escreve o romance "Futility".
1890
Morre T. H. Ismay e
seu filho J. Bruce Ismay assume o controle da White Star
Line.
1900
O aumento da
concorrência entre as companhias marítimas pelo transporte
de passageiros na rota do Atlântico Norte, em especial
pela
Cunard
Line com o
Mauretania
e o
Lusitânia, fez com
que a White Star comece a projetar três grandes vapores para
colocá-la novamente à frente das outras companhias.
1902
A White Star Line é
comprada pela International Mercantile Marine, um cartel de
navegação controlado pelo banqueiro americano J. Pierpont
Morgan.
Embora os navios da While White Star ainda
mantenha a bandeira britânica e levem tripulação inglesas, a
companhia é essencialmente controlada por acionistas
americanos.
1904
J. Bruce Ismay aos 41
anos de idade se torna presidente e diretor geral da
International Mercantile Marine, com o apoio total de J. P.
Morgan.
O presidente da Harland & Wolff, William J. Pirrie,
também se torna uns dos diretores da International
Mercantile Marine
1907
Em um jantar em Londres entre lorde William J. Pirrie e
J. Bruce Ismay decide-se iniciar a construção dos três
super vapores da classe Olympic , o Olympic,
o Titanic e o Gygantic,
com o propósito de oferecer conforto e velocidade na viagem
transatlântica e mais especificamente derrubar a Cunard Line
na travessia do Atlântico. Para a tarefa de chefiar o
projeto estes navios é chamado Alexander N. Carlisle o qual
é ajudado por
Thomas Andrews,
sobrinho de lorde Pirrie e diretor administrativo da Harland
& Wolff.
1908
29 de Julho
O proprietários de
White Star aprovam as plantas preliminares dos navios da
classe Olympic preparados pela Harland & Wolff
sob supervisão direta de Lord Pirrie e assistência de
Thomas Andrews.
31
de Julho
É assinado o contrato
para a construção nos estaleiros em Belfast do Olympic,
Titanic e Britannic (seu nome não tinha sido definido
ainda).
Alterações do desenho, equipamentos e decorações de
último momento são feitas por J. Bruce Ismay.
O custo final do Titanic será de 1,500,000 libras (
$7,500,000).
Novas docas são construídas em ambos os lados do
Atlântico para acomodar navios deste tamanho. A Harland and
Wolff constrói deslizadores especialmente reforçados para
suportar seu peso e um novo canteiro de obras onde ele será
construído.
16 de Dezembro
É lançada uma quilha
no estaleiro no 400. O Olympic começa a
ser construído.
1909, 31 de Março
É lançada uma quilha no estaleiro no 401.
O Titanic começa a ser
construído
ao
lado do Olympic.
1910, 20 de Outubro
O Olympic é lançado
com sucesso.
1911; 31 de Maio
100.000 pessoas observam o lançamento
do casco do Titanic ao mar fazendo sua primeira vitima.
Na época ele (e o Olympic) é o maior objeto móvel já
construído pelo homem. Com 269,06 metros de comprimento, 16
compartimentos à prova d'água, casco duplo e portas à prova
de água acionadas eletricamente ele logo ganha a fama de
insubmersível.
22 toneladas de sabão, óleo de trem e sebo são
utilizados para engraxar o deslizador e protegê-lo da
pressão de 3 toneladas por polegada quadrada exercida pelo
casco do Titanic.
Rebocadores levam o Titanic para a área onde será
feito aparelhamento e equipagem final.
Junho
O Olympic parte em
sua primeira viagem.
Julho
A White Star e a
Harland & Wolff concordam com a possível data da primeira
viagem do Titanic, 20 de Março de 1912.
20 de Setembro
O Olympic, sob
comando do Capitão Edward J. Smith colide com o cruzador da
marinha real Hawke.
A data da primeira viagem do Titanic é atrasada
devido a necessidade de utilizar trabalhadores e material no
reparo do Olympic.
11 de Outubro
A White Star anuncia
oficialmente a nova data para a viagem final do Titanic, 10
de Abril de 1912.
1911;
Janeiro
Os botes salva-vidas
são colocados a bordo.
Apesar dos turcos Welin colocados no Titanic por
Alexander Carlisle, não mais empregado da H & W, terem
capacidade para carregar 2 a 3 botes salva-vidas em cada num
total de até 48 botes, somente 16 botes no total, mais 4
desmontáveis são colocados a bordo. Mesmo assim estes
excedem em 10 % o exigido pelas antiquadas regulamentações
da Câmara do Comércio Inglesa.
Curiosamente Carlisle propôs este tipo de turco como
medida de economia e não para aumentar a segurança. Se
tivessem sido colocados botes na capacidade máxima dos
turcos, todas as pessoas a bordo na noite do acidente
poderiam ter sido salvas.
3 de Fevereiro
O Titanic é colocado
com sucesso em doca seca em Thompson Graving Dock em Belfast
Março
A Equipe de
engenharia começa a ser contratada em Belfast. Alguns passam
a viver a bordo.
25 de Março
O botes salva-vidas
são testados. Eles são colocados para fora, descidos,
levantados e colocados no lugar novamente.
31 de Março
Faltando alguns
detalhes menores, o Titanic está praticamente completo.
Embora igual ao Olympic, o Titanic possui mais
suítes e algumas modificações estruturais que o tornam mais
pesado que seu irmão. Ele agora é o maior navio do mundo.
Algumas de suas instalações para os ricos
passageiros da época incluem seu ginásio, sua quadra de
squash, seu banho turco, seu café parisiense e a sua
piscina, a primeira em um navio.
1 de Abril
As provas no mar são
adiadas devido a fortes ventos.
2 de Abril;
6:00
Saindo do Victoria
Channel com o auxilio de rebocadores em direção ao largo de
Belfast o Titanic inicia seus testes no mar.
Todos os equipamentos são testados.
Velocidade e manobrabilidade são testados, incluindo
testes de manobras de parada-largada e curvas.
É testada a capacidade de parada total a partir de
20 nós.
14:00
Testes de corrida são
realizados. Durante duas horas o Titanic navega em mar
aberto percorrendo uma distância de 74 km aproximadamente
pelo Mar da Irlanda. Sua velocidade média é de 18 nós.
18:00
O Titanic está de
volta à Belfast. Todos os testes exigidos foram feitos e ele
é considerado pronto para navegar.
As provas duram menos de um dia.
20:00
Sob o comando do
Capitão Bartlett, o Titanic parte em viagem noturna para
Southampton, seu porto de embarque à 1.200 km de distância.
Representando a Harland & Wolff, Thomas Andrews
parte com o Titanic
3 de Abril
O Titanic chega a
Southampton de madrugada logo após a meia noite para iniciar
os procedimento de aprovisionamento e contratação de
pessoal.
5
de Abril, Sexta-feira Santa
O Titanic é oficialmente nomeado e,
pela única vez, enfeitado
com bandeiras para saudar as pessoas da cidade.
6
de Abril, Sábado
É iniciado o embarque da carga e o recrutamento da
tripulação. Devido ao alto desemprego causado pela greve do
carvão centenas buscam serviço a bordo para trabalhar como
mão de obra braçal, a grande maioria proveniente de
Southampton, embora alguns venham de outras localidades como
Londres, Liverpool e Belfast. Ao final do dia quase toda a
tripulação operacional já está recrutada.
A carga
de carvão é embarcada
pelas portas laterais. O Titanic chegou com 1.880 toneladas
a bordo, sendo adicionadas mais 4.012 toneladas, a grande
maioria provenientes de outros navios da White Star Line uma
vez que a greve do carvão, que terminara neste dia, não
permitiu que fosse trazido carvão suficiente para o Titanic.
7 de Abril de 1912,
Domingo de Páscoa
O Titanic está no
ancoradouro 44, o qual junto com o ancoradouro 43, foi
dragado até 12,19 metros de profundidade. Estes ancoradouros
vem sendo utilizados pela White Star Line desde 1907
servindo especialmente para os grandes vapores como o
Titanic e o Olympic.
8 de Abril,
Segunda-feira
Os materiais da
despensa e suprimentos de comida chegam de trem e são
embarcados e armazenados nos refrigeradores e armazéns à
frente do convés G. Vários detalhes de última hora e
problemas percebidos durante a viagem de Belfast à
Southampton são revistos por Thomas Andrews, o qual retorna
aos escritórios locais da Harland & Wolff as 18:30 para dar
prosseguimento a alguns processo burocráticos.
9
de Abril, Terça-feira
último dia do Titanic
em Southampton e ainda estão sendo embarcados suprimentos de
comida. O navio é inspecionado pelo Capitão Clark, da Câmara
do Comércio. Também é feita uma inspeção pelo Capitão E.
J. Smith que até então estivera no comando do Olympic,
e desfrutava de grande confiança por parte da White Star
Line, A viagem com o Titanic seria sua última a antes de sua
aposentadoria. Durante sua inspeção ele é fotografado
enquanto visitava a ponte, sendo esta sua única foto na
Ponte
À exceção do capitão , todos os outros oficiais passam a
noite a bordo.
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